2015-07-24
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北京的城市道路建设发展很快,汽车的拥有量发展得更快,城市的道路显得越来越拥挤,一方面要加快道路建设,另一方面更要加强科学的管理.一些交通专家和环保工作者提倡发展公共交通事业,这是世界交通发展的潮流,也是世界几个大城市的成功经验.
我们的公共交通运输管理部门的经营理念是否需要更新?我们经常可以看到,公路上车辆并不多,可是公共汽车依然慢慢悠悠的行驶,车上的乘客干着急,为什么汽车不加速行驶呢?在北京晚报上看到公交方面的解释是,一是为防止公共汽车甩站,给司机规定单程行驶时间,若因为路上堵车可以晚点,但严禁司机提前回站.这样,我们会看到公共汽车为了防止提前回站受罚,在并不拥挤的道路上慢悠
悠地行进,甚至在汽车到终点前,把车停在站外等候,到点再进站.另一个解释是,同一时刻道路上的公共汽车比较多,乘客等车的时间较短,候车比较容易.第二条解释合理吗?通过下面的计算发现事实并不是这样.
通过调查得知,以现运行的398路公共汽车为例,单程运行大约需要48分钟,起点到终点约16公里,平均速度大约是20公里/小时,假设车队有10辆车可以运营,在这个条件下,行驶速度分别由20公里/小时提高到25公里/小时或30公里/小时,为了不增加运营成本,就要适当加大发车间隔,计算结果如下所示:
车速(公里/小时)发车间隔(分)单程用时(分)任意时刻路上有车(辆)
A方案2010485
B方案2512384
C方案3015223
可见,在总投入不变的前提下汽车提速后,某一时刻路上的汽车数量减少,减少了道路交通的压力。
乘客出行是否方便了呢?
假设某乘客出行10公里,所用时间如下表所示:
乘车时间(分)侯车时间(分)所用时间(分)平均用时(分)
A方案30≤1030-4035
B方案24≤1224-3630
C方案21≤1521-3629
乘客以A方案出行在路上所花费的时间是30分钟-40分钟,平均用时35分钟,以B方案出行所花费时间是24分钟-36分钟,平均用时30分钟,可见,乘客出行用时随汽车的提速而减少,这样,提高了办事效率,也减小了道路交通的压力。(乘客出行较短的路程效果不明显)
我们再看工人的劳动时间。
假设司售人员每个工作日分别运营五圈,六圈,所花费的时间是
方案速度(公里/小时)运营五圈运营六圈
A方案20(48分×2=1.6)×5=8
小时1.6×6=9.6小时
B方案25(38分×2=1.3)×5=6.5
小时1.3×6=7.8小时
C方案30(32分×2=1.1)×5=5.5
小时1.1×6=6.6
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